なんだかんだとやりながら、ツーリングマシンとして、それなりに機能してきたＭＴＸ。
改良していこうか、ドナドナしようかと迷っていたのですが、とうとう決定的に壊れました。

それはツーリングの帰り道。ちょっと高速をぶっ飛ばしてしまったので、かなり負担をかけているな、と。
帰りは高速を使わずになるべくゆっくりと思ったら、カカカカ・・・かすかにエンジンから音が・・・
まずい。嫌な予感。しかし、そこは山の中。バイク屋さんは見当たりません。しかも日も暮れてきた。
そして、、、プスン・・・エンスト・・・こんなところで〜！？騙し騙し進むこと１，２ｋｍ。
ようやく街の明かりが少し見えてきたところでしたが、とうとう逝きました。キックが降りません。。。。。。

さあて・・・

とりあえずは、原因は？

当初より怪しいと疑ってきていたエンジンオイルの循環系

による、不調。腰上だろうと、思っていたのです。

よって、ピストン・シリンダの焼き付き・・・？

それとも・・・

さあ開けるか。

ばらしたところで、どうにもならない気もするけどね。

ヘッドのカバーを開けると、その中にシリンダヘッド。

腰上開けるの３台目ですが、結構違うもんだな。

シリンダの固定ナットが中にあるのでちょっと苦労。

はい、出てきました。なんと、焼き付きなし。

シリンダーもピストンも、即交換というほどではない。

写真は汚く見えるけど・・・

部品が無いのですよ。ええ。

最初から機能していなかったＡＴＡＣだって、どうせ部品が無いのだからと知らん顔をしていたのですよ。ええ。

載せ替えが、最も良い方法ですね。ええ。しかしそれすらも、程度の良いのがあるのか？

とりあえず、開けちゃいますかね。ええ・・・

ホイールとかフロントフォークを外したりというのは、必要があるのではないのですが、この際、ついでに色々やろうということです。

とりあえずエンジンを降ろしました。

まあ、ちゃんとした代替のエンジンが来るという前提ですが・・・本当にそんなの来るのか？

ピストン。

とりあえず、原因を探ろうと、クランクケースを・・・と思ったら、やはりコイツで苦戦。最初から苦労したＡＴＡＣ。
サービスマニュアルでも、先ずコレをＡＳＳＹで取り外してください、とある。

前にＴＲＹして外れなかったんだよなぁ・・・画像でも多少舐めている感じが分かる。。。４５度くらい回せるんだけどなぁ・・・

上に引き抜くとあるけど、動かないよ。。

どうせキックも降りないエンジンだ。
躊躇っていてもしょうがない。
ということで、思い切って、エイッ！

ボキ！・・・・やっぱり。

80%くらい確定していたエンジン載せ替えが、90%くらいまで確定的になりました。

少しため息が出たが、クランクケースカバーが外れた。